La Sueza kaj Panama Kanaloj, du el la plej gravaj ŝipaj arterioj de la mondo, eldonis novajn regulojn. Kiel la novaj reguloj influos ŝipadon?
La Panama Kanalo pliigos ĉiutagan trafikon
Je la 11a laŭ loka tempo, la Panama Kanala Aŭtoritato anoncis, ke ĝi ĝustigos la ĉiutagan nombron de ŝipoj de la nunaj 24 al 27, la 18an de ĉi tiu monato, la unua pliigo de la nombro de ŝipoj al 26, 25 de la komenco de la pliigo al 27. Estas raportite, ke la Panama Kanala Aŭtoritato faris la ĝustigon post analizo de la nunaj kaj projekciitaj niveloj de la lago Gatun.
Pro longedaŭra sekeco kaŭzita de la fenomeno El Niño, la Panama Kanalo, kiel transoceana akvovojo, komencis efektivigi akvoŝparajn mezurojn en julio de la pasinta jaro, reduktante ŝipan trafikon kaj malpliigante la profundon de la akvovojo. La kanalo iom post iom reduktis ŝipan trafikon dum pluraj monatoj, je unu momento falante al 18 tage.
La Panama Kanala Aŭtoritato (ACP) diris, ke du pliaj lokoj estos haveblaj per aŭkcio por transitdatoj komenciĝantaj la 18-an de marto, kaj unu plia loko estos havebla por transitdatoj komenciĝantaj la 25-an de marto.
Ĉe plena kapacito, la Panama Kanalo povas trapasi ĝis 40 ŝipojn ĉiutage. Antaŭe, la Panama Kanala Aŭtoritato reduktis la maksimuman trablovprofundon ĉe siaj pli grandaj kluzoj dum li reduktas ĉiutagajn transirojn.
Je la 12-a de marto, estis 47 ŝipoj atendantaj por trapasi la kanalon, malpli ol la pinto de pli ol 160 en aŭgusto de la pasinta jaro.
Nuntempe, la atendtempo por neplanita norden iranta trapaso tra la kanalo estas 0.4 tagoj, kaj la atendtempo por suden iranta trapaso tra la kanalo estas 5 tagoj.
La Sueza Kanalo trudas krompagon al iuj ŝipoj
La Sueza Kanala Aŭtoritato anoncis merkrede, ke ĝi decidis trudi plian kotizon de 5 000 dolaroj al ŝipoj, kiuj rifuzas aŭ ne povas akcepti ŝipligajn servojn ekde la 1-a de majo. La aŭtoritato ankaŭ anoncis novajn tarifojn por ŝipligaj kaj lumigaj servoj, kiuj ŝarĝos entute 3 500 dolarojn por ŝipo por fiksaj ŝipligaj kaj lumigaj servoj. Se la preterpasanta ŝipo bezonas lumigan servon aŭ la lumigado ne konformas al navigaciaj regularoj, la kotizo por lumigaj servoj en la antaŭa alineo estos pliigita je 1 000 dolaroj, por entute 4 500 dolaroj.
La Sueza Kanala Aŭtoritato anoncis la 12-an de marto, ke ĝi decidis trudi aldonan kotizon de 5 000 dolaroj al ŝipoj, kiuj rifuzas aŭ ne povas akcepti ŝipligejajn servojn ekde la 1-a de majo.
En lastatempa intervjuo kun loka televido, la prezidanto de la Sueza Kanala Aŭtoritato, Rabieh, malkaŝis, ke la enspezoj ĉe la Sueza Kanalo inter januaro kaj frua marto de ĉi tiu jaro malpliiĝis je 50 procentoj kompare kun la sama periodo de la pasinta jaro.
Ŝipa trafiko tra la Sueza Kanalo nuntempe malpliiĝis je 40% pro streĉiĝoj en la Ruĝa Maro kaj granda nombro da ŝipoj deturnitaj.
Frajtaj tarifoj al Eŭropo eksplodis
Laŭ la plej novaj datumoj publikigitaj de la Korea Dogana Servo, en januaro de ĉi tiu jaro, la mara transporto de maraj eksport-konteneroj de Sud-Koreio al Eŭropo saltis je 72% kompare kun la antaŭa monato, atingante la plej altan kreskon de kiam la statistikoj komenciĝis en 2019.
La ĉefa kialo estas, ke la krizo de la Ruĝa Maro instigis ŝipkompaniojn deturniĝi al la Kabo de Bona Espero en Sud-Afriko, kaj la pli longa vojaĝo kondukis al pli altaj frajttarifoj. La plilongigo de ŝiphoraroj kaj la malkresko de kontenertrafiko negative influis la eksportaĵojn de Sud-Koreio. Laŭ la plej novaj datumoj de la Pusana Dogano, la eksportaĵoj de la urbo falis preskaŭ 10 procentojn lastmonate kompare kun la sama periodo de la pasinta jaro, kaj la eksportaĵoj al Eŭropo plonĝis je 49 procentoj. La ĉefa kialo estas, ke pro la krizo de la Ruĝa Maro, malfacilas trovi aŭtotransportiston de Pusano al Eŭropo, kaj lokaj aŭtoeksportaĵoj estas blokitaj.
Afiŝtempo: 21-a de marto 2024