Laŭ Reuters je la 21-a de januaro, lokaj oficialuloj diris, ke incendio ekis en la haveno de Ustiluga, la komerca haveno de Rusio ĉe la Balta Maro, en la frua mateno de la sama tago. Raportoj diras, ke la incendion kaŭzis du eksplodoj.
Grandega eksplodo en rusa haveno
La incendio ekis ĉe terminalo posedata de Novatek, la plej granda produktanto de likvigita natura gaso en Rusio, en la haveno Ustiluga. La fabriko de Novatek en la haveno respondecas pri frakciigo kaj transŝarĝo de LNG, kaj uzas la terminalon por transporti prilaboritajn energiproduktojn al internaciaj merkatoj.
La Leningrada Regiona Administracio diris en Telegramo, ke kritika infrastrukturo en la ĉirkaŭa regiono estas en alta alarmo kaj sekurecaj taĉmentoj kaj policaj instancoj estis ordonitaj detrui iujn ajn detektitajn dronojn.
Li diris, ke nuntempe Novatek plenumas la kontrolon de la fajro kaj estingadon. “Estis 148 homoj interne de la instalaĵo dum la eksplodo, sed ne estis viktimoj kaj la situacio estas tute sub kontrolo,” diris la distriktestro.
Fajrobrigadistoj provas estingi incendion en la haveno de Ustiluga
Rusaj novaĵagentejoj raportis, ke la du stokujoj kaj pumpstacio de Novatek ĉe la terminalo estis difektitaj en la eksplodo, sed la fajro estis sub kontrolo.
Lokaj loĝantoj diris, ke ili aŭdis virabelon flugi proksime antaŭ la incendio, sekvata de pluraj eksplodoj.
Novatek diris lundon, ke la eksplodo en la haveno Ustiluga ĉe la Balta Maro estis kaŭzita de "eksteraj faktoroj".
Responde al la supre menciita eksplodo, la Ukraina Nacia Sekureca Servo diris, ke frumatene de la 21a, la ukraina nacia sekureca departemento lanĉis specialan operacion sur moleo de la haveno Ustiluga en Leningrado, Rusio, uzante dronojn por ataki la areon, kio ekigis incendion kaj kondukis al la evakuado de personaro.
La Nacia Sekureca Servo de Ukrainio diris, ke la operacio celis interrompi la fuellogistikon de la rusa militistaro.
Oni komprenas, ke la haveno Ustiluga estas la plej granda haveno de Rusio ĉe la Balta Maro, ĉirkaŭ 170 kilometrojn de Sankt-Peterburgo kaj 35 kilometrojn de la estona limo. La haveno havas 12 terminalojn kaj estas ĉefe uzata por pritrakti la eksportadon de nafto, sterko, likvigita natura gaso kaj materialoj kiel ligno kaj greno.
9 milionoj da bareloj da nafto en danĝero
Krome, la internacia krudnaftomerkato ankaŭ alfrontas grandegan transportkrizon. Post intensaj britaj kaj usonaj aeratakoj kontraŭ hutiaj kontraŭŝipaj misilbazoj, la hutioj diris, ke ili rebatos kontraŭ britaj kaj usonaj komercaj ŝipoj.
Kelkaj ŝipposedantoj, makleristoj kaj komercistoj rapidis diri, ke ĉartoj de petrolŝipoj transportantaj krudan petrolon kaj mazuton montris, ke pli da ŝipoj evitas la danĝerajn akvojn.
Laŭ ING, ĉirkaŭ 80 procentoj de kontenerŝipoj sur la itinero Ruĝa Maro-Sueza Kanalo estis devigitaj deturniĝi post meze de decembro 2023, atingante 90 procentojn komence de januaro de ĉi tiu jaro.
Laŭ industriaj ciferoj, preskaŭ 9 milionoj da bareloj da nafto el Sauda Arabio kaj Irako povus sperti prokrastojn pro la kriza deturno de petrolŝipoj ĉirkaŭ la Korno de Bona Espero.
El tiuj, almenaŭ du ŝipoj portantaj entute preskaŭ 3 milionojn da bareloj da sauda nafto kaj rafinitaj produktoj verŝajne malfruiĝos post ŝarĝado en la Persa Golfo ĉi-monate. Kvin aliaj petrolŝipoj portantaj ĝis 6 milionojn da bareloj da iraka nafto ankaŭ estas deturnitaj de la Ruĝa Maro.
La ŝipoj, kiuj ĉi-monate portis krudan nafton kaj rafinitajn produktojn el la saudaj havenoj Ras Tanura kaj Jubail kaj la iraka haveno Basra, estis urĝe redirektitaj el la markolo Bab el-Mandel ĉe la suda enirejo al la Ruĝa Maro, kaj la plej multaj el ili estis redirektitaj la 12-an de januaro aŭ poste, laŭ ŝipspuraj datumoj.
Indas rimarki, ke la regiono de la Proksima Oriento respondecas pri ĉirkaŭ triono de la tuta monda krudnaftoproduktado. La krudnafto el la Proksima Oriento fariĝis pli kaj pli grava por Eŭropo post kiam ĝi plejparte ĉesigis la importadon de rusa energio.
Laŭ CCTV Finance, datumoj montras, ke la kruda nafto sendita al Eŭropo konstante malpliiĝas en la Proksima Oriento. La eksportoj en decembro 2023 estis ĉirkaŭ 570 000 bareloj tage, preskaŭ duoniĝante kompare kun 1,07 milionoj da bareloj tage en oktobro 2023, kio havos efikon sur la eŭropaj energiprovizoj.
Borspartoprenantoj diras, ke jam estas menditaj grandaj kargoj de iraka nafto por iri de la Persa Golfo al Eŭropo, preterirante la Kabon de Bonesperaĵo en Afriko.
Rilate al frajttarifoj, malsamaj specoj de petrolŝipoj altiĝis en la lastaj semajnoj.
Tarifoj por Afra-petrolŝipoj, kiuj povas porti 700 000 barelojn da nafto, pli ol duobliĝis ekde meze de decembro 2023 al preskaŭ 80 000 dolaroj tage; Tarifoj por Suez-tipaj petrolŝipoj, la plej granda tipo de ŝipo kiu povas porti 1 milionon da bareloj da nafto tra la Sueza Kanalo, altiĝis je ĉirkaŭ 50 procentoj al preskaŭ 70 000 dolaroj tage.
“Kio ŝajnis kiel afero de kelkaj semajnoj nun povas esti afero de kelkaj monatoj.” Alexander Saverys, ĉefoficisto de Euronav NV.
Aparte, la tutmonda ŝipkompania giganto Maersk avertis en noto al klientoj, ke tutmondaj ŝipretoj povus disfali pro levitaj riskoj en la Ruĝa Maro.
Fonto: Shipping Information, eksterlanda ŝipado
Afiŝtempo: 24-a de januaro 2024