Ministroj pri eksterlandaj aferoj de la Eŭropa Unio renkontiĝis en Bruselo la 19-an por formale lanĉi akompanoperacion en la Ruĝa Maro.
La agadplano daŭras unu jaron kaj povas esti renovigita, raportis CCTV News. Laŭ la raporto, ankoraŭ daŭros plurajn semajnojn de la oficiala lanĉo ĝis la efektivigo de specifaj eskortaj misioj. Belgio, Italio, Germanio, Francio kaj aliaj landoj planas sendi militŝipojn al la regiono de la Ruĝa Maro.
La krizo de la Ruĝa Maro ankoraŭ disvolviĝas. Laŭ la plej novaj statistikoj de Clarkson Research, la kapacito de ŝipoj enirantaj la regionon de la Adena Golfo laŭ krudaj tunoj de la 5a ĝis la 11a de februaro malpliiĝis je 71% kompare kun la unua duono de decembro de la pasinta jaro, kaj la malkresko estas la sama kiel la antaŭa semajno.
La statistikoj montras, ke la trafiko de kontenerŝipoj restis tre limigita dum la semajno (malsupren 89 procentojn kompare kun la nivelo en la unua duono de decembro). Kvankam frajttarifoj malaltiĝis en la lastaj semajnoj, ili ankoraŭ estas duoble aŭ trioble pli altaj ol ili estis antaŭ la krizo de la Ruĝa Maro. La luoj de kontenerŝipoj daŭre kreskis modeste dum la sama periodo kaj nun estas 26 procentojn super sia nivelo en la unua duono de decembro, laŭ Clarkson Research.
Michael Saunders, ĉefa ekonomia konsilisto ĉe Oxford Economics, diris, ke ekde meze de novembro 2023, tutmondaj maraj frajttarifoj pliiĝis je ĉirkaŭ 200%, kun mara frajttarifo de Azio al Eŭropo altiĝanta je ĉirkaŭ 300%. “Ekzistas kelkaj fruaj signoj de ĉi tiu efiko en komercenketoj en Eŭropo, kun iu interrompo de produktadhoraroj, pli longaj livertempoj kaj pli altaj enirprezoj por fabrikantoj. Ni atendas, ke ĉi tiuj kostoj, se daŭrigos, aldoniĝos konsiderinde al iuj mezuroj de inflacio dum la venonta jaro aŭ pli.” “Li diris.
La plej granda efiko estos sur komerco kiel ekzemple rafinitaj naftoproduktoj
La 8-an de februaro, la fregato Hessen de la germana mararmeo forlasis sian hejmhavenon Wilhelmshaven al la Mediteranea Maro. Foto: Agence France-Presse
CCTV News raportis, ke la germana fregato Hessen ekvelis al la Mediteranea Maro la 8-an de februaro. Belgio planas sendi fregaton al Mediteraneo la 27-an de marto. Laŭ la plano, la EU-floto povos malfermi fajron por defendi komercajn ŝipojn aŭ defendi sin mem, sed ne aktive atakos hutiajn poziciojn en Jemeno.
Kiel la "antaŭa stacio" de la Sueza Kanalo, la Ruĝa Maro estas tre grava ŝipvojo. Laŭ Clarkson Research, ĉirkaŭ 10% de la markomerco pasas tra la Ruĝa Maro ĉiujare, el kiu konteneroj pasantaj tra la Ruĝa Maro konsistigas ĉirkaŭ 20% de la tutmonda markomerco de konteneroj.
La krizo de Ruĝa Maro ne solviĝos baldaŭ, influante la tutmondan komercon. Resume, laŭ Clarkson Research, la trafiko de petrolŝipoj malpliiĝis je 51% kompare kun la unua duono de decembro de la pasinta jaro, dum la trafiko de grocŝipoj malpliiĝis je 51% en la sama periodo.
La statistikoj montras, ke lastatempaj tendencoj en la merkato de petrolŝipoj estas kompleksaj, interalie, la frajttarifoj sur la itinero de Mezoriento al Eŭropo estas ankoraŭ multe pli altaj ol komence de decembro de la pasinta jaro. Ekzemple, la groca frajttarifo de LR2-produktaj transportistoj estas pli ol 7 milionoj da dolaroj, kio estas malpli ol 9 milionoj da dolaroj fine de januaro, sed ankoraŭ pli alta ol la nivelo de 3,5 milionoj da dolaroj en la unua duono de decembro.
Samtempe, neniuj likvigitaj naturaj gasŝipoj (LNG) trapasis la regionon ekde meze de januaro, kaj la kvanto de likvigitaj naftogasaj (LPG) malpliiĝis je 90%. Kvankam la krizo de la Ruĝa Maro havas tre signifan efikon sur la transportadon de likvigitaj gasŝipoj, ĝi havas limigitan efikon sur la merkaton de likvigita gastransportado, frajton kaj ŝipluojn, dum aliaj faktoroj (inkluzive de laŭsezonaj faktoroj, ktp.) havas pli signifan efikon sur la merkaton dum la sama periodo, kaj la frajto kaj luoj de gasŝipoj signife malpliiĝis.
Esplordatumoj de Clarkson montras, ke la ŝipkapacito tra la Kabo de Bonespera lastan semajnon estis 60% pli alta ol en la unua duono de decembro 2023 (en la dua duono de januaro 2024, la ŝipkapacito tra la Kabo de Bonespera estis 62% pli alta ol en la unua duono de decembro de la pasinta jaro), kaj entute ĉirkaŭ 580 kontenerŝipoj nun navigas ĉirkaŭe.
Frajtokostoj por konsumvaroj akre altiĝis
Statistikoj de Clarkson montras, ke la frajtokostoj por konsumvaroj signife pliiĝis, sed ili ankoraŭ ne estas tiel altaj kiel dum la pandemio.
La kialo de tio estas, ke por plej multaj varoj, la maraj frajtokostoj konsistigas pli malgrandan proporcion de la prezo de la konsumvaroj mem. Ekzemple, la kosto de sendo de paro da ŝuoj el Azio al Eŭropo estis ĉirkaŭ 0,19 dolaroj en novembro de la pasinta jaro, altiĝis al 0,76 dolaroj meze de januaro 2024, kaj refalis al 0,66 dolaroj meze de februaro. Kompare, ĉe la pinto de la epidemio komence de 2022, la kostoj povus atingi pli ol 1,90 dolarojn.
Laŭ takso donita de Oxford Economics, la averaĝa podetala valoro de kontenero estas ĉirkaŭ 300 000 usonaj dolaroj, kaj la kosto de transportado de kontenero de Azio al Eŭropo altiĝis je ĉirkaŭ 4 000 usonaj dolaroj ekde la komenco de decembro 2023, sugestante, ke la averaĝa prezo de varoj ene de la kontenero altiĝus je 1,3% se la plena kosto estus transdonita.
En Britio, ekzemple, 24 procentoj de importadoj venas el Azio kaj importadoj konsistigas ĉirkaŭ 30 procentojn de la konsumpreza indico, kio signifas, ke la rekta pliiĝo de inflacio estos malpli ol 0.2 procentoj.
S-ro Saunders diris, ke la negativaj ŝokoj al provizĉenoj kaŭzitaj de akraj prezaltiĝoj de nutraĵoj, energio kaj tutmonde komercitaj varoj malpliiĝas. Tamen, la krizo ĉe la Ruĝa Maro kaj la rilata akra altiĝo de ŝipkostoj kreas novan provizŝokon, kiu, se daŭrigata, povus aldoni freŝan supreniran premon al inflacio poste ĉi-jare.
Dum la pasintaj tri jaroj, la inflaci-procentoj akre altiĝis en multaj landoj pro diversaj kialoj, kaj la volatileco de la inflacio signife pliiĝis. “Lastatempe, ĉi tiuj negativaj ŝokoj komencis malpliiĝi kaj la inflacio rapide falis. Sed la krizo de la Ruĝa Maro havas la potencialon krei novan ofertan ŝokon.” “Li diris.
Li antaŭdiris, ke se inflacio estus pli volatila kaj atendoj pli respondemaj al faktaj prezmovadoj, centraj bankoj pli verŝajne devus streĉigi monpolitikon responde al pliiĝo de inflacio, eĉ se ĝi estus kaŭzita de provizora ŝoko, por restabiligi atendojn.
Fontoj: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Afiŝtempo: 22-a de februaro 2024