Dum la situacio en la Ruĝa Maro varmiĝas, pli da kontenerŝipoj preteriras la itineron Ruĝa Maro-Sueza Kanalo por preteriri la Kabon de Bonespera, kaj la frajttarifoj por la komerco inter Azio kaj Eŭropo kaj Azio kaj Mediteraneo kvarobliĝis.
Ŝipistoj rapidas fari mendojn anticipe por mildigi la efikon de pli longaj transittempoj de Azio al Eŭropo. Tamen, pro prokrastoj en la revena vojaĝo, la provizo de malplenaj konteneraj ekipaĵoj en la azia regiono estas ekstreme malabunda, kaj la ŝipkompanioj estas limigitaj al grandvolumenaj "VIP-kontraktoj" aŭ ŝipistoj pretaj pagi altajn frajttarifojn.
Tamen, ankoraŭ ne estas garantio, ke ĉiuj konteneroj liveritaj al la terminalo estos ekspeditaj antaŭ la ĉina Novjaro la 10-an de februaro, ĉar transportistoj preferas elekti punktajn kargojn kun pli altaj tarifoj kaj prokrastos kontraktojn kun pli malaltaj prezoj.
Februaraj tarifoj estas pli ol 10 000 dolaroj
Je la 12a horo laŭ loka tempo, la usona kanalo "Consumer News and Business Channel" raportis, ke ju pli longe daŭros la nuna streĉiĝo en la Ruĝa Maro, des pli granda estos la efiko sur la tutmonda ŝipveturado, kaj la kostoj de transporto fariĝos pli kaj pli altaj. La varmiĝo de la situacio en la Ruĝa Maro havas ondetan efikon, puŝante supren la kostojn de transporto tra la tuta mondo.
Laŭ statistikoj, influite de la situacio en la Ruĝa Maro, la frajtotarifoj de konteneroj sur iuj aziaj-eŭropaj itineroj altiĝis preskaŭ 600% lastatempe. Samtempe, por kompensi la interrompon de la Ruĝmara itinero, multaj ŝipkompanioj ŝanĝas siajn ŝipojn de aliaj itineroj al aziaj-eŭropaj kaj aziaj-mediteraneaj itineroj, kio siavice altigas la ŝipkostojn sur aliaj itineroj.
Laŭ raporto en la retejo de Loadstar, la prezo de transportspaco inter Ĉinio kaj Norda Eŭropo en februaro estis tro alta, pli ol 10 000 dolaroj por 40-futa kontenero.
Samtempe, la indico de konteneraj prezoj, kiu reflektas averaĝajn mallongdaŭrajn frajttarifojn, daŭre altiĝis. Lastan semajnon, laŭ la Delury World Container Freight Composite Index WCI, la frajttarifoj sur la itineroj Ŝanhajo-Norda Eŭropo altiĝis je pliaj 23 procentoj al 4 406 USD/FEU, kreskante je 164 procentoj ekde la 21-a de decembro, dum la indicoj de frajttarifoj de Ŝanhajo al Mediteraneo altiĝis je 25 procentoj al 5 213 USD/FEU, kreskante je 166 procentoj.
Krome, manko de ekipaĵo por malplenaj konteneroj kaj limigoj de seka trablovo en la Panama Kanalo ankaŭ levis la transpacifikajn frajttarifojn, kiuj altiĝis je proksimume triono ekde malfrua decembro al proksimume 2 800 dolaroj por 40 futoj inter Azio kaj la Okcidento. La averaĝa frajttarifo inter Azio kaj Usono en la orienta parto de Usono altiĝis je 36 procentoj ekde decembro al proksimume 4 200 dolaroj por 40 futoj.
Kelkaj ŝipkompanioj anoncis novajn frajtnormojn
Tamen, ĉi tiuj tujaj tarifoj aspektos relative malmultekostaj post kelkaj semajnoj se la tarifoj de la ŝipkompanio plenumos la atendojn. Kelkaj Transpacifikaj ŝipkompanioj enkondukos novajn FAK-tarifojn, ekde la 15-a de januaro. 40-futa kontenero kostos 5 000 dolarojn ĉe la okcidenta marbordo de Usono, dum 40-futa kontenero kostos 7 000 dolarojn ĉe la havenoj de la orienta marbordo kaj la golfo.
Dum la streĉiĝoj daŭre kreskas en la Ruĝa Maro, Maersk avertis, ke la interrompo al ŝipado en la Ruĝa Maro povus daŭri monatojn. Kiel la plej granda ŝipa funkciigisto de la mondo, Mediterranean Shipping (MSC) anoncis plialtigon de frajttarifoj por la fino de januaro ekde la 15a. La industrio antaŭvidas, ke transpacifikaj frajttarifoj povus atingi siajn plej altajn ekde la komenco de 2022.
Mediterranean Shipping (MSC) anoncis novajn frajttarifojn por la dua duono de januaro. Ekde la 15a, la tarifo altiĝos al 5 000 dolaroj sur la itinero Usono-okcidenta, 6 900 dolaroj sur la itinero Usono-orienta, kaj 7 300 dolaroj sur la itinero de la Meksikia Golfo.
Krome, la franca ŝipkompanio CMA CGM ankaŭ anoncis, ke ekde la 15a, la frajttarifo de 20-futaj konteneroj senditaj al okcident-mediteraneaj havenoj altiĝos al 3 500 usonaj dolaroj, kaj la prezo de 40-futaj konteneroj altiĝos al 6 000 usonaj dolaroj.
Grandegaj necertecoj restas
La merkato antaŭvidas, ke interrompoj de la provizoĉeno daŭros. Analizaj datumoj de Kuehne & Nagel montras, ke ĝis la 12a, la nombro da kontenerŝipoj deturnitaj pro la situacio en la Ruĝa Maro estis determinita je 388, kun ĉirkaŭkalkulita totala kapacito de 5.13 milionoj da TEU-oj. Kvardek-unu ŝipoj jam alvenis al sia unua celhaveno post esti deturnitaj. Laŭ la loĝistika datenanaliza firmao Project44, la ĉiutaga ŝiptrafiko en la Sueza Kanalo malpliiĝis je 61 procentoj al averaĝo de 5.8 ŝipoj ekde antaŭ la huti-atako.
Merkataj analizistoj atentigis, ke la usonaj kaj britaj atakoj kontraŭ celoj de la hutianoj ne malvarmigos la nunan situacion en la Ruĝa Maro, sed multe pliigos lokajn streĉiĝojn, kaŭzante ke ŝipkompanioj evitu la Ruĝmaran itineron pli longe. La itinerŝanĝo ankaŭ influis la ŝarĝajn kaj malŝarĝajn kondiĉojn en havenoj, kun atendtempoj en la ĉefaj havenoj de Sud-Afriko, Durbano kaj Kaburbo, atingantaj duoblajn ciferojn.
„Mi ne opinias, ke ŝipkompanioj revenos al la Ruĝmara itinero baldaŭ“, diris merkata analizisto Tamas. „Ŝajnas al mi, ke post la usona-brita atako kontraŭ hutiaj celoj, la streĉiĝo en la Ruĝa Maro eble ne nur ne ĉesos, sed pliiĝos.“
Responde al la usonaj kaj britaj aeratakoj kontraŭ la hutiaj armetrupoj en Jemeno, multaj landoj en la Proksima Oriento esprimis gravan zorgon. Merkataj analizistoj diras, ke ekzistas grandega necerteco pri la nuna situacio en la Ruĝa Maro. Tamen, se Sauda Arabio, la Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj kaj aliaj naftoproduktantoj en la Proksima Oriento estos implikitaj en la estonteco, tio kondukos al grandaj fluktuoj en la naftoprezoj, kaj la efiko estos pli vasta.
La Monda Banko eldonis oficialan averton, montrante al daŭra geopolitika maltrankvilo kaj la ebleco de interrompoj de energiprovizado.
Fontoj: Fraptitoloj pri kemiaj fibroj, Tutmonda Tekstila Reto, Reto
Afiŝtempo: 17-a de januaro 2024