Dum la situacio en la Ruĝa Maro varmiĝas, pli da konteneroj preteriras la itineron Ruĝa Maro-Suez-kanalo por preteriri la Bonesperan Kabon, kaj frajtokontoj por Azio-Eŭropo kaj Azi-Mediteranea komerco kvarobligis.

Ekspedistoj rapidas por fari mendojn anticipe por mildigi la efikon de pli longaj transittempoj de Azio al Eŭropo.Tamen, pro malfruoj en la revena vojaĝo, la provizo de malplenaj kontenera ekipaĵo en la azia regiono estas ege malvasta, kaj ŝipkompanioj estas limigitaj al alt-volumaj "VIP-kontraktoj" aŭ ekspedistoj pretaj pagi altajn ŝarĝajn tarifojn.

Eĉ tiel, ankoraŭ ne estas garantio, ke ĉiuj ujoj liveritaj al la terminalo estos ekspeditaj antaŭ la ĉina novjaro la 10-an de februaro, ĉar portantoj prefere elektos spotkargojn kun pli altaj tarifoj kaj prokrastos kontraktojn kun pli malaltaj prezoj.

Februara tarifoj estas pli ol $10,000

La 12-an laŭ la loka tempo, la Usona Konsumanta Novaĵo kaj Komerca Kanalo raportis, ke ju pli longe daŭras la nuna streĉiĝo en la Ruĝa Maro, des pli granda estos efiko al tutmonda ekspedado, sendokostoj fariĝos pli kaj pli altaj.La varmiĝanta situacio en la Ruĝa Maro havas ondedan efikon, altigante la sendoprezojn tra la mondo.

Laŭ statistiko, trafita de la situacio en la Ruĝa Maro, la kostaj ŝarĝaj tarifoj sur kelkaj Azio-Eŭropaj itineroj ŝvebis preskaŭ 600% lastatempe.Samtempe, por kompensi la suspendon de la Ruĝa Maro itinero, multaj ŝipkompanioj translokas siajn ŝipojn de aliaj itineroj al Azio-Eŭropo kaj Azio-Mediteranea vojoj, kiu siavice altigas la sendokostojn sur aliaj itineroj.

Laŭ raporto en la retejo de Loadstar, la prezo de ekspedejo inter Ĉinio kaj Norda Eŭropo en februaro estis malpermese alta, je pli ol $10,000 por 40-futa ujo.

Samtempe, la kontenera punkto-indekso, kiu reflektas averaĝajn mallongperspektivajn ŝarĝajn tarifojn, daŭre ŝvebis.Pasintsemajne, laŭ la Delury World Container Freight Composite Index WCI, ŝarĝaj tarifoj sur Ŝanhajo-Norda Eŭropo pliiĝis je 23 procentoj ĝis $4,406 /FEU, pliiĝis je 164 procentoj ekde la 21-a de decembro, dum spotaj ŝarĝaj tarifoj de Ŝanhajo ĝis Mediteraneo. altiĝis 25 procentoj ĝis $ 5,213 / FEU, pliiĝis 166 procentoj.

Krome, manko de malplenaj kontenera ekipaĵo kaj seka skizo limigoj en la Panamakanalo ankaŭ altigis trans-pacifikajn ŝarĝajn tarifojn, kiuj altiĝis je ĉirkaŭ triono ekde malfrua decembro al proksimume $ 2,800 je 40 futoj inter Azio kaj Okcidento.La averaĝa Azia-Usono Orienta ŝarĝokurzo altiĝis 36 procentoj ekde decembro al proksimume $ 4,200 je 40 futoj.

Kelkaj kargokompanioj anoncis novajn frajtonormojn

Tamen, ĉi tiuj spotaj tarifoj aspektos relative malmultekostaj post kelkaj semajnoj, se la tarifoj de la ŝipkompanio renkontos atendojn.Kelkaj Transpacific-ŝipaj linioj enkondukos novajn FAK-tarifoj, efektive la 15-an de januaro. 40-futa ujo kostos $ 5,000 sur la Okcidenta marbordo de Usono, dum 40-futa ujo kostos $ 7,000 ĉe Orienta marbordo kaj Golfborda havenoj.

Ĉar streĉitecoj daŭre pliiĝas en Ruĝa Maro, Maersk avertis, ke la interrompo de ŝipveturado en Ruĝa Maro povus daŭri monatojn.Kiel la plej granda kompania funkciigisto de la mondo, Mediterranean Shipping (MSC) anoncis pliigon de ŝarĝaj tarifoj por malfrua januaro ekde la 15-a.La industrio antaŭdiras, ke trans-pacifikaj ŝarĝaj tarifoj povus atingi siajn plej altajn ekde frua 2022.

Mediterranean Shipping (MSC) anoncis novajn ŝarĝajn tarifojn por la dua duono de januaro.Ekde la 15-a, la tarifo altiĝos al 5 000 USD sur la vojo Usono-Okcidenta, 6 900 USD sur la vojo Usono-Orienta, kaj 7 300 USD sur la itinero de Meksikia Golfo.

Krome, CMA CGM de Francio ankaŭ anoncis, ke ekde la 15-a, la ŝarĝa tarifo de 20-futaj ujoj ekspeditaj al okcidentaj mediteraneaj havenoj pliiĝos al $3,500, kaj la prezo de 40-futaj ujoj altiĝos al $6,000.

Grandaj necertecoj restas
La merkato atendas, ke interrompoj de provizoĉeno daŭros.Analizaj datumoj de Kuehne & Nagel montras, ke ekde la 12-a, la nombro da konteneroj deturnitaj pro la situacio de Ruĝa Maro estis determinita esti 388, kun laŭtaksa totala kapacito de 5,13 milionoj da TEU.Kvardek-unu ŝipoj jam alvenis en sian unuan celhavenon post esti deturnitaj.Laŭ loĝistika datuma analizfirmao Project44, ĉiutaga ŝiptrafiko en la Suez-kanalo malpliigis 61 procentojn al mezumo de 5.8 ŝipoj ekde antaŭ la Houthi-atako.
Merkatanalizistoj atentigis, ke strikoj de Usono kaj Britio kontraŭ Houthi-celoj ne malvarmigos la nunan situacion en Ruĝa Maro, sed multe pliigos lokajn streĉiĝojn, igante ŝipkompaniojn eviti la Ruĝan Maran itineron por pli longe.La itinerĝustigo ankaŭ havis efikon al ŝarĝado kaj malŝarĝo de kondiĉoj ĉe havenoj, kun atendtempoj en la plej gravaj havenoj de Sudafriko de Durbano kaj Kab-urbo atingante duoblajn ciferojn.

"Mi ne pensas, ke ŝipaj kompanioj revenos al la Ruĝa Maro itinero baldaŭ," diris merkatanalizisto Tamas."Ŝajnas al mi, ke post la frapoj de Usono kaj Britio kontraŭ Houthi-celoj, la streĉiĝo en Ruĝa Maro eble ne nur ne ĉesos, sed pliiĝos."

Responde al aviadilaj atakoj de Usono kaj Britio kontraŭ la Houthi-armetrupoj en Jemeno, multaj mezorientaj landoj esprimis gravan zorgon.Merkataj analizistoj diras, ke estas grandega necerteco pri la nuna situacio en Ruĝa Maro.Tamen, se Saud-Arabio, Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj kaj aliaj mezorientaj naftoproduktantoj estos partoprenataj en la estonteco, tio kondukos al grandaj fluktuoj de naftoprezo, kaj la efiko estos pli vasta.

La Monda Banko publikigis oficialan averton, montrante daŭran geopolitikan agitadon kaj la eblecon de interrompoj pri energiprovizo.

Fontoj: Kemia Fibra Titoliloj, Tutmonda Tekstila Reto, Reto