Fine de 2023, la tendenco de konteneraj frajttarifoj spertis ekscitan renverson. De la malaltiĝo de la postulo kaj malfortaj frajttarifoj komence de la jaro, ĝis la novaĵoj, ke itineroj kaj aviadkompanioj perdis monon, la tuta merkato ŝajnas esti en malaltiĝo. Tamen, ekde decembro, komercaj ŝipoj estis atakitaj en la Ruĝa Maro, rezultante en grandskala kromvojo de la Kabo de Bonespera, kaj la frajttarifoj de eŭropaj kaj amerikaj itineroj akre altiĝis, duobliĝante en preskaŭ du monatoj kaj ŝvebante al nova post-epidemia maksimumo, kio malfermis preludon plenan de mistero kaj surprizoj por la ŝipmerkato en 2024.
Antaŭĝojante pri 2024, geopolitikaj streĉiĝoj, klimata ŝanĝo, malekvilibro de kapacito kaj mendado, ekonomia perspektivo kaj renovigaj intertraktadoj pri orientaj havenlaboristoj en Usono, kvin variabloj kune influos la tendencon de frajttarifoj. Ĉi tiuj variabloj estas kaj defioj kaj ŝancoj, kiuj determinos ĉu la merkato komencos alian ciklon de ŝipaj mirakloj.
La samtempaj problemoj en la Sueza Kanalo (kiu konsistigas ĉirkaŭ 12 ĝis 15 procentojn de la tutmonda markomerco) kaj la Panama Kanalo (5 ĝis 7 procentoj de la tutmonda markomerco), kiuj kune konsistigas ĉirkaŭ kvinonon de la tutmonda markomerco, kaŭzis prokrastojn kaj streĉis la kapaciton, plue altigante la frajttarifojn. Tamen, gravas noti, ke ĉi tiu kresko ne estas pelata de kresko de la postulo, sed de malalta kapacito kaj altaj frajttarifoj. Tio povus instigi inflacion, kaj la Eŭropa Unio avertis, ke altaj frajttarifoj povus limigi aĉetpovon kaj malfortigi la transportpeton.
Samtempe, la kontenerŝipa industrio bonvenigas rekordan kvanton da nova kapacito, kaj la troa provizo de kapacito plimalboniĝas. Laŭ BIMCO, la nombro da novaj ŝipoj liveritaj en 2024 atingos 478 kaj 3.1 milionojn da TEU-oj, kresko de 41% jare kaj nova rekordo por la dua sinsekva jaro. Ĉi tio igis Drewry antaŭdiri, ke la kontenerŝipa industrio povus perdi pli ol 10 miliardojn da dolaroj dum la tuta jaro 2024.
Tamen, la subita krizo en la Ruĝa Maro alportis turniĝon por la ŝipindustrio. La krizo kaŭzis akran altiĝon de frajttarifoj kaj kompensis iom da la troa kapacito. Tio permesis al iuj aviadkompanioj kaj frajt-ekspedistoj spiri. La gajnperspektivo de kompanioj kiel Evergreen kaj Yangming Shipping pliboniĝis, dum la daŭro de la Ruĝmara krizo havos kasedan efikon sur frajttarifoj, naftoprezoj kaj prezoj, kio siavice influos la operaciojn de la ŝipindustrio en la dua kvarono.
Kelkaj altrangaj analizistoj en la kontenertransporta industrio kredas, ke Eŭropo estas trafita de la rusa-ukraina konflikto kaj la krizo de la Ruĝa Mara regiono, la ekonomia agado ne estas tiel bona kiel atendita, kaj la postulo estas malforta. Kontraste, la usona ekonomio supozeble atingos molan alteriĝon, kaj homoj daŭre elspezos, kio igas la usonan frajttarifon subtenata, kaj oni atendas, ke ĝi fariĝos la ĉefa forto de la profitoj de aviadkompanioj.
Kun la intensaj intertraktadoj pri la nova kontrakto de la longdaŭra kontrakto de la usona linio, kaj la baldaŭa fino de la kontrakto de la dokistoj de ILA en la orienta parto de Usono kaj la risko de striko (la kontrakto de ILA - Internacia Asocio de Dokistoj eksvalidiĝos fine de septembro, kaj se la terminaloj kaj ŝipistoj ne povos plenumi la postulojn, preparu por striko en oktobro, la terminaloj de la orienta parto de Usono kaj la Golfa Marbordo estos trafitaj), la tendenco de frajttarifoj alfrontos novajn variablojn. Kvankam la krizo en la Ruĝa Maro kaj la sekeco en la Panama Kanalo kaŭzis ŝanĝojn en la ŝipkomercaj itineroj kaj pli longajn vojaĝojn, instigante ŝipistojn pliigi la kapaciton por alfronti la defiojn, pluraj internaciaj pensfabrikoj kaj ŝipistoj ĝenerale konsentas, ke geopolitikaj konfliktoj kaj klimataj faktoroj helpos subteni frajttarifojn, sed ne havos longdaŭran efikon sur frajttarifoj.
Antaŭenrigardante, la ŝipindustrio alfrontos novajn defiojn kaj ŝancojn. Kun la tendenco de ŝippligrandigo, la konkurenco kaj kunlaboro inter ŝipkompanioj fariĝos pli komplika. Kun la anonco, ke Maersk kaj Hapag-Lloyd formos novan aliancon, Gemini, en februaro 2025, komenciĝis nova rondo de konkurenco en la ŝipindustrio. Ĉi tio alportis novajn variablojn al la tendenco de frajttarifoj, sed ankaŭ lasis la merkaton antaŭĝoji pri la estonteco de ŝipmirakloj.
Fonto: Ŝipa Reto
Afiŝtempo: 19-a de februaro 2024