En la lastaj monatoj, la kreskanta streĉiĝo en la Ruĝa Maro igis multajn internaciajn ŝipkompaniojn ŝanĝi siajn itinerstrategiojn, elektante forlasi la pli riskan Ruĝmara itinero kaj anstataŭe elekti ĉirkaŭiri la Kabon de Bonesperaĵo en la sudokcidenta pinto de la afrika kontinento. Ĉi tiu ŝanĝo estas sendube neatendita komerca ŝanco por Sud-Afriko, grava lando laŭlonge de la afrika itinero.
Tamen, same kiel ĉiu ŝanco venas kun defio, Sud-Afriko alfrontas senprecedencajn defiojn dum ĝi ampleksas ĉi tiun ŝancon. Kun la drama kresko de la nombro da ŝipoj, la jam ekzistantaj kapacitaj problemoj ĉe havenoj laŭlonge de la sud-afrika itinero fariĝis eĉ pli gravaj. La manko de instalaĵoj kaj servoniveloj igas sud-afrikajn havenojn nekapablaj trakti la grandan nombron da ŝipoj, kaj la kapacito estas grave nesufiĉa kaj la efikeco estas multe reduktita.
Malgraŭ plibonigoj en la trafluo de konteneroj ĉe la ĉefa enirejo de Sud-Afriko, malfavoraj faktoroj kiel ekzemple gruaj paneoj kaj malbona vetero ankoraŭ kontribuas al prokrastoj ĉe sud-afrikaj havenoj. Ĉi tiuj problemoj ne nur influas la normalan funkciadon de sud-afrikaj havenoj, sed ankaŭ alportas ne malgrandan problemon al la internaciaj ŝipentreprenoj, kiuj elektas ĉirkaŭnavigi la Kabon de Bonespera.
Maersk eldonis alarmon detaligante la plej novajn prokrastojn ĉe diversaj havenoj en Sud-Afriko kaj serion da rimedoj prenitaj por mildigi servoprokrastojn.
Laŭ la anonco, la atendtempo ĉe Durbana Piero 1 plimalboniĝis de 2-3 tagoj ĝis 5 tagoj. Por plimalbonigi la aferojn, la DCT Terminalo 2 de Durbano estas multe malpli produktema ol atendita, kun ŝipoj atendantaj 22-28 tagojn. Krome, Maersk ankaŭ avertis, ke la haveno de Kaburbo ankaŭ estis trafita de malgranda perdo, ĝiaj terminaloj pro fortaj ventoj, estas ĝis kvin tagoj da prokrastoj.
Spite al ĉi tiu malfacila situacio, Maersk promesis al klientoj, ke ĝi minimumigos prokrastojn per serio da alĝustigoj de la serva reto kaj krizaj rimedoj. Ĉi tiuj inkluzivas optimumigon de kargotransportaj itineroj, alĝustigon de eksportaj ŝarĝoplanoj kaj plibonigon de ŝiprapidecoj. Maersk diris, ke ŝipoj forirantaj el Sud-Afriko velos je plena rapideco por kompensi la tempon perditan pro prokrastoj kaj por certigi, ke kargoj povus atingi siajn cellokojn ĝustatempe.
Alfronte al akra kresko de la postulo pri ŝipveturado, sudafrikaj havenoj spertas senprecedencan ŝtopiĝon. Jam fine de novembro, la krizo de ŝtopiĝo en la havenoj de Sud-Afriko estis evidenta, kun ŝokaj atendtempoj por ŝipoj eniri la ĉefajn havenojn: averaĝe 32 horoj por eniri Port Elizabeth en la Orienta Kablando, dum la havenoj de Nkula kaj Durbano bezonis longajn 215 kaj 227 horojn respektive. La situacio rezultigis amasiĝon de pli ol 100 000 konteneroj ekster la sudafrikaj havenoj, metante grandegan premon sur la internacian ŝipveturadan industrion.
La loĝistika krizo de Sud-Afriko kreskis dum jaroj, plejparte pro kronika manko de registaraj investoj en la infrastrukturon de la provizoĉeno. Tio lasas la havenan, fervojan kaj vojan sistemojn de Sud-Afriko vundeblaj al interrompoj kaj nekapablaj trakti subitajn pliiĝojn en la postulo pri ŝiptransporto.
La plej novaj ciferoj montras, ke por la semajno finiĝanta la 15-an de marto, la Sudafrika Asocio de Ŝarĝaŭtoj (SAAFF) raportis signifan pliiĝon en la nombro da konteneroj manipulitaj de la haveno averaĝe al 8 838 ĉiutage, signifa pliiĝo de 7 755 en la antaŭa semajno. La ŝtata havena funkciigisto Transnet ankaŭ raportis en siaj februaraj ciferoj, ke kontenermanipulado kreskis je 23 procentoj kompare kun januaro kaj je 26 procentoj jare.
Afiŝtempo: 28-a de marto 2024