La ĉefoficisto de Maersk, Vincent Clerc, neatendite anoncis sian intereson pri akiro de la germana ŝarĝo-ekspedisto DB Schenker, dirante: "Ĝi ne nepre estas la plej verŝajna rezulto, sed ĝi estas io, kion ni devas esplori."
La novaĵo kaŭzis vastan zorgon en la industrio, ĉar Maersk antaŭe insistis, ke ĝi ne intencas aĉeti DB Schenker.
Fine de 2021, kiam merkataj onidiroj pri transpreno de DB Schenker aperis, Cowen Sheng klarigis, ke "ni tute ne interesiĝas pri tio, kaj tio estis nia pozicio multfoje." Ni ne volas eniri la vartransportan komercon, ĝi ne estas tio, kion ni volas oferti al niaj klientoj."
Nun, kun la deklaro de Ke Wensheng, la aĉetmilito en la loĝistika industrio ŝajnas esti aldoninta plian necertecon. "Ĉu ni faros ĉi tiun interkonsenton aŭ ne, ĝi havos efikon ĉar ĝi ŝanĝos la loĝistikan pejzaĝon... Estus nerespondece de ni ne esplori."
DB Schenker estas nuntempe la kvara plej granda internacia ŝarĝo-ekspedisto en la mondo, kun pli ol 1 850 filioj kaj oficejoj en pli ol 130 landoj kaj proksimume 76 600 dungitoj.
Oni komprenas, ke DB Schenker nuntempe valoras je "inter 12 miliardoj kaj 15 miliardoj da eŭroj".
Ŝanĝu la merkatan ŝablonon
La anonco surprizis Sydbank, kiu atente sekvas Maersk kaj DSV. “Ĝi vere surprizis min. Mi ĉiam pensis, ke Maersk estus la malplej probabla aĉetanto por DB Schenker.” Ĉefanalizisto Mikkel Emil Jensen.
Li plue rimarkigis, ke Maersk en la pasinteco emis akiri pli malgrandajn loĝistikajn kompaniojn kaj skaligi tiujn kompaniojn per sia granda klientaro. Do DB Schenker, la kvara plej granda loĝistika kompanio en la mondo, povus esti granda ŝanĝo por Maersk.
„Male, DSV ŝajnas esti pli taŭga aĉetanto, ĉar DSV povas akiri signifajn sinergiojn de DB Schenker.“ „diras Jensen.
Sed li ankaŭ citis signojn, ke Maersk luktis por atingi 10-procentan organikan kreskon en sia nuna loĝistika komerco, kio eble aldonis urĝecon al ĝia serĉado de novaj akiroj.
DSV delonge estas konsiderata unu el la plej fortaj aĉetantoj de DB Schenker kaj estas vidata kiel havanta "unikan ŝancon".
Oni komprenas, ke la germana industria amaskomunikilo DVZ ĵus raportis, ke la unua etapo de la vendoprocezo de DB Schenker sukcese finiĝis.
Je ĉi tiu punkto, Cowen Sheng konfirmis, ke Maersk "konsideros partopreni en la akiro", kvankam iom neatendite, sed konfirmis serion da antaŭaj merkataj onidiroj.
Tamen, tre subtila estas la nomumo de iama oficulo de Maersk kiel ĉefoficisto de DB Schenker Asia Pacific, specife, la nomumo de Vishal Sharma fare de DB Schenker kiel ĉefoficisto de Asia Pacific, efika ekde la 1-a de februaro de ĉi tiu jaro.
Vishal Sjarma laboris en la loĝistika kampo dum pli ol 30 jaroj kaj estis la ĉefoficisto de DB Schenker Cluster Greater China ekde 2021. Li aliĝis al DB Schenker en 2018 kiel ĉefoficisto de la Hinda Subkontinenta Areto.
Antaŭ ol aliĝi al DB Schenker, Vishal Sharma plenumis diversajn administrajn postenojn ĉe frajtaj kompanioj en Usono, Singapuro, Barato kaj Danio. Ekzemple, li laboris dum pluraj jaroj ĉe Maersk kaj Danmax (la iama loĝistika divido de Maersk).
Akiroj estas malfacilaj
Laŭdire ĉirkaŭ 20 kompanioj unuafoje ofertas por la germana ŝarĝo-transportisto. Baldaŭ, la nombro estos limigita al kvin.
“Db Schenker estas multe pli granda ol iuj ajn el iliaj antaŭaj akiroj kaj ni opinias, ke la ekzekutrisko estas tro alta por esti alloga,” diris Tobias Fromme, analizisto ĉe Bernstein.
Li atente observas Maersk, DB Schenker kaj la loĝistikan kompanion DSV, notante, ke per tia akiro Maersk devus integri la germanan kompanion en sian loĝistikan komercon.
“Tio igas la plenumon pli malfacila por Maersk. Precipe por loĝistika giganto kiel DB Schenker,” diris Fromme.
Tamen, valoras pripensi, ke unu dana investadministranto diris, ke Maersk eble malfacile konvinkos akciinvestantojn aĉeti novajn akciojn en Maersk por financi la akiron. Ĉar ĝis nun, Maersk ne havis multan sukceson rilate al loĝistikaj akiroj kaj la agado de la loĝistika divido.
Ŝipŝipaj gigantoj aĉetas diboĉon
Komence de 24 jaroj, pluraj el la plej grandaj ŝipkompanioj de la mondo anoncis la akiron de loĝistikaj kompanioj. La interrompoj de la provizoĉeno, kiuj aperis dum la pandemio, igis ŝipkompaniojn moviĝi al integra loĝistika sistemo, tendenco plifortigita de la krizo de la Ruĝa Maro, kiu malhelpis tutmondajn ŝipvojojn.
Ŝipkompanioj kuniĝas por helpi provizi al klientoj pli daŭrigeblajn, personecigitajn solvojn por tuta provizoĉeno.
Cosco Shipping akiras italan loĝistikan kompanion
La 8-an de januaro, la komuna entrepreno Kathrich de COSCO Shipping (Europe) Co., LTD. sukcese akiris la italan provizoĉenan kompanion TRASGO. Ĉi tiu akiro markas novan etapon kaj rapidvojon por la konstruado de cifereca provizoĉeno de COSCO Shipping en Italio kaj Eŭropo.
CMA CGM akiras britan loĝistikan kompanion
La 19-an de januaro, CEVA Logistics, parto de la franca ŝipkompanio CMA CGM Lines, anoncis, ke ĝi atingis interkonsenton kun la brita loĝistika kompanio Wincanton por akiri la tutan parton en la kompanio por ĉirkaŭ 720 milionoj da dolaroj, kio estas ankaŭ la unua akiro de la CMA CGM Grupo en 2024.
Hapag-lloyd aĉetas britan loĝistikan kompanion
La 22-an de januaro, la germana ŝipkompanio Hapag-Lloyd anoncis la akiron de 100%-a parto en la brita loĝistika kompanio ATL Haulage Contractors Ltd (ATL). Post la akiro, la transportkompanioj de Hapag-Lloyd kunlaboros por plifortigi sian ĉeeston en la enlanda kontenera transporto kaj pli bone provizi al klientoj plej bonajn intermodalajn transportservojn.
Fonto: Mara reto, eksterlanda ŝipado
Afiŝtempo: 8-a de marto 2024