De kiam la Hutioj komencis siajn atakojn en la Ruĝa Maro, la premioj por militasekuro altiĝis je ŝokiga 900 procentoj. Ĉi tiu ŝoka statistiko venas de raporto publikigita la 26-an de la Konferenco de Unuiĝintaj Nacioj pri Komerco kaj Disvolviĝo (UNCTAD).
Laŭ fidindaj fontoj, la premioj por militrisko sumiĝis al nur 0,1 procentoj de la valoro de ŝipo fine de la pasinta jaro, sed komence de ĉi tiu monato, tiu nombro altiĝis al 1 procento de la valoro de la ŝipo. Ĉi tiu drama kresko havis profundan efikon sur la tutmonda ŝipindustrio kaj komerco.
Samtempe, la raporto ankaŭ malkaŝas maltrankviligan tendencon: trafiko tra la Sueza Kanalo ĉi-jare plonĝis je 42 procentoj jare post jaro, dum trafiko tra Panamo ankaŭ malpliiĝis je 49 procentoj. Ĉi tiu malkresko en ŝipveturado sumiĝas al 12 procentoj de la totala usona komerco, kun eksportaĵoj respondecaj por 21,3 procentoj kaj importaĵoj por 5,7 procentoj.
Por landoj kiel Ekvadoro (25,6%), Ĉilio (22%) kaj Peruo (21,8%), la efiko de la blokita kanalo estis aparte severa. La komerca volumeno de ĉi tiuj landoj ricevis signifan baton, kun kontenerigitaj varoj respondecaj por granda parto. Ĝis la dua semajno de februaro, 586 kontenerŝipoj devis ŝanĝi sian itineron ĉirkaŭ la Kabo de Bonespera por eviti la Suezan Kanalon.
Krome, la interrompo de la Sueza Kanalo havis gravan efikon sur komercon en pluraj landoj. Laŭ la raporto, 33,9 procentoj de la komerco de Sudano, 30,5 procentoj de la komerco de Ĝibutio, 26,4 procentoj de la komerco de Sauda Arabio kaj 19,4 procentoj de la komerco de Sejŝeloj ĉiuj estis iagrade trafitaj.
Jemeno estas altprofila ekzemplo, ĉar UNCTAD trovis, ke ĉirkaŭ 31.6 procentoj de ĝia komerco povus esti negative trafitaj de la interrompo de la kanalo, iom kontraŭdirante ĝiajn atendojn.
UNCTAD ankaŭ notis, ke transportinterrompoj ne nur kondukus al pliigitaj inflaciaj premoj, kiuj siavice altigus la koston de varoj, precipe manĝaĵoj. Tio evidentiĝis dum la post-pandemia pliiĝo de frajttarifoj. La raporto taksas, ke ĉirkaŭ duono de la kresko de manĝaĵprezoj registrita en 2022 ŝuldiĝos al pli altaj transportkostoj.
Krome, UNCTAD aldonis, ke la kromvojo al la Kabo de Bonespera kaj la rilata pliigo de rapideco pliigus la fuelkonsumon por ŝipoj. Por itineroj de la Malproksima Oriento al Norda Eŭropo, la fuelkonsumo povus pliiĝi ĝis 70%.
Dum antaŭaj raportoj fokusiĝis pri kiel la ripeto pliigus la fuelkonsumon de la ŝipoj, UNCTAD trovis, ke la rapido ankaŭ pliiĝis, ŝvebante de averaĝo de 14,6 nodoj en oktobro ĝis 16,2 nodoj meze de januaro. Oni kalkulis, ke du-noda pliiĝo de la rapido pliigas la fuelkonsumon je 31% po mejlo.
La raporto emfazas, ke evolulandoj estas aparte vundeblaj al interrompoj en ŝipaj retoj kaj ŝanĝoj en komercaj ŝablonoj. Tia ŝanĝo ne nur pliigus kostojn, sed ankaŭ povus ŝanĝi la facilecon de komerco kaj aliron al merkatoj. Kvankam la efiko de ĉi tiuj kombinitaj interrompoj ĝis nun ne atingis la nivelon de interrompo kaŭzita de la pandemio aŭ la posta tutmonda loĝistika krizo de 2021-2022, UNCTAD ankoraŭ atente monitoras la evoluantan situacion por taksi ĝian longdaŭran efikon sur tutmonda komerco kaj la ŝipindustrio.
Fonto: Ŝipa Reto
Afiŝtempo: 28-a de februaro 2024