Ekde meze de decembro, la situacio en la Ruĝa Maro daŭre estas streĉa, kaj multaj ŝipoj komencis ĉirkaŭnavigi la Kabon de Bonespera. Trafita de tio, tutmonda ŝipveturado falis en la zorgon pri kreskantaj frajttarifoj kaj malstabilaj provizĉenoj.
Pro la alĝustigo de kapacito sur la Ruĝmara itinero, ĝi ekigis ĉenreakcion en la tutmonda provizoĉeno. La problemo de mankantaj skatoloj ankaŭ fariĝis la fokuso de atento en la industrio.
Laŭ datumoj antaŭe publikigitaj de la ŝipkonsulta firmao Vespucci Maritime, la kvanto de kontenerkestoj alvenantaj al aziaj havenoj antaŭ la ĉina Novjaro estos 780 000 TEU-ojn (internaciaj unuoj de 20-futaj konteneroj) malpli ol kutime.
Laŭ analizo de la industrio, ekzistas tri ĉefaj kialoj por la manko de ujoj. Unue, la situacio en la Ruĝa Maro kaŭzis, ke ŝipoj sur eŭropaj itineroj ĉirkaŭiras la Kabon de Bonespera en Sud-Afriko, la veturtempo signife pliiĝis, kaj la trafikrapideco de ujoj transportataj per ŝipoj ankaŭ malpliiĝis, kaj pli da ujoj flosas surmare, kaj estos manko de disponeblaj ujoj en surteraj havenoj.
Laŭ Sea-Intelligence, ŝipanalizisto, la ŝipindustrio perdis 1,45 milionojn ĝis 1,7 milionojn da TEU-oj da efika ŝipkapacito pro la ĉirkaŭnavigado de la Kabo de Bonespera, kio konsistigas 5,1% ĝis 6% de la tutmonda tuto.
La dua kialo de la manko de konteneroj en Azio estas la cirkulado de konteneroj. Industriaj analizistoj diris, ke konteneroj estas ĉefe fabrikitaj en Ĉinio, Eŭropo kaj Usono estas la ĉefa konsumanta merkato. Konsiderante la nunan situacion de ĉirkaŭnavigado en Eŭropo, la tempo por transporti kontenerojn el Eŭropo kaj Usono reen al Ĉinio multe plilongigis, tiel ke la nombro de transportkestoj reduktiĝis.
Krome, la krizo de la Ruĝa Maro, kiu stimulis la panikon de la postulo je provizoj en la eŭropaj kaj usonaj merkatoj, estas ankaŭ unu el la kialoj. La daŭra streĉiĝo en la Ruĝa Maro igis klientojn pliigi la sekurecajn provizojn kaj mallongigi la kompletigajn ciklojn. Tiel, plue pliigante la premon de la streĉiĝo de la provizoĉeno, la problemo de manko de skatoloj ankaŭ estos reliefigita.
Antaŭ kelkaj jaroj, la severeco de la kontenermanko kaj la postaj defioj jam videblis.
En 2021, la Sueza Kanalo estis blokita, kune kun la efiko de la epidemio, kaj la premo sur la tutmonda provizoĉeno akre pliiĝis, kaj "malfacileco akiri skatolon" fariĝis unu el la plej elstaraj problemoj en la ŝipindustrio tiutempe.
Tiutempe, la produktado de konteneroj fariĝis unu el la plej gravaj solvoj. Kiel tutmonda gvidanto en kontenerfabrikado, CIMC adaptis sian produktoplanon, kaj la akumula vendo de ordinaraj sekkargaj konteneroj en 2021 estis 2,5113 milionoj da TEU-oj, 2,5-oble la vendoj en 2020.
Tamen, ekde la printempo de 2023, la tutmonda provizoĉeno iom post iom resaniĝis, la postulo je mara transporto estas nesufiĉa, la problemo de troaj konteneroj aperis, kaj la amasiĝo de konteneroj en havenoj fariĝis nova problemo.
Kun la kontinua efiko de la situacio en la Ruĝa Maro sur la ŝipveturado kaj la venonta Printempa Festo, kia estas la nuna stato de enlandaj konteneroj? Kelkaj spertuloj diris, ke nuntempe ne ekzistas aparta manko de konteneroj, sed ĝi estas preskaŭ ekvilibra inter oferto kaj postulo.
Laŭ kelkaj enlandaj havenaj novaĵoj, la nuna situacio de malplenaj konteneroj ĉe la havenaj terminaloj de Orienta kaj Norda Ĉinio estas stabila, en stato de ekvilibro inter oferto kaj postulo. Tamen, ankaŭ havenaj oficistoj en Suda Ĉinio diris, ke mankas iuj tipoj de kestoj, kiel ekzemple 40HC, sed tio ne estas tre grava.
Afiŝtempo: 25-a de januaro 2024