La post-feria merkato estis turmentita de malalta sezono, signifa manko de kargo, kaj samtempe, trokapacito kaj pliigita konkurenco kombiniĝis por subpremi frajttarifojn. La plej nova eldono de la Ŝanhaja Eksporta Kontenera Frajt-Indekso (SCFI) denove falis je 2,28% al 1732,57 poentoj, kio estas la sesa sinsekva semajno da malkresko, akumula malkresko de preskaŭ 22%. Tamen, kompare kun la pasinta decembro kiam okazis la krizo de la Ruĝa Maro, la frajttarifo ankoraŭ konservis 71-procentan kreskon.
Precipe menciindas, ke la frajttarifo de la okcidentamerika itinero kaj la eŭropa itinero duobliĝis, kaj la plej multaj ŝipoj povas resti super la profitnivelo. Inter ili, la eŭropa itinero kaj la mediteranea itinero estas influitaj de pluraj faktoroj kiel la krizo de la Ruĝa Maro kaj karbonemisioj, kaj la ŝipkostoj kreskas, sed la malkresko ĉi-semajne malpliiĝis je 1,42% kaj 3,02% respektive, montrante relative fortan rezistecon. Kontraste, la usona-okcidenta itinero falis je 4,1% ĉiusemajne, kaj la usona-orienta itinero falis je 7,81% ĉiusemajne, fariĝante la sola itinero kun plivastigita malkresko.
Indas rimarki, ke la usona linio komencis allogi malgrandajn ŝipkompaniojn el ne-aliancaj landoj, per strategio de prezredukto por konkuri pri provizoj, aldonante pli da variabloj al la merkato. Samtempe, rilate al la ĉesigo de rektaj servoj en la regiono de la Ruĝa Maro fare de plej multaj ŝipkompanioj, la merkato ĵus raportis, ke la armitaj fortoj de Huti promesis garantii la sekuran trairon de ĉinaj kaj rusaj ŝipoj en la Ruĝa Maro kaj la Adena Golfo. Ĉi tiu novaĵo ankaŭ allogis multajn malgrandajn ŝipkompaniojn profiti la okazon eniri la merkaton de la Ruĝa Maro, provante kapti la ŝancon.
Tamen, la intensiĝo de merkata konkurenco kaj la malkresko de postulo post la ferioj ankoraŭ estas ŝlosilaj faktoroj por la malforta kresko de frajttarifoj. Spertuloj de la frajttransporta industrio diris, ke kvankam la enlanda transporto plene rekomenciĝis, la inflacia premo en Eŭropo kaj Usono ne signife malpliiĝis, kaj la alta intereza medio daŭre influas la konsumkapaciton. Antaŭ la baldaŭa finiĝo de usonaj liniaj kontraktoj (30-a de aprilo), ŝiptransportaj kompanioj, por subskribi pli favoran prezon por longaj kontraktoj kaj stabiligi la bazajn mendojn, prenis mezurojn por redukti la nombron de klasoj, reguligi la ŝiptransportan spacon, ktp., por malpezigi la malsupreniran premon sur frajttarifoj, kaj antaŭĝojas pri laŭpaŝa resaniĝo de postulo.
Laŭ la plej novaj semajnaj kurzdatumoj de SCFI, la frajttarifo por 20-futa kontenero sur la itinero Ŝanhajo al Eŭropo estas 1943 usonaj dolaroj, malpliiĝo de 28 usonaj dolaroj, la semajna malkresko de 1.42%; sur la mediteranea itinero, la frajttarifoj por 20-futa kontenero estis 2 887 usonaj dolaroj, malpliiĝo de 90 usonaj dolaroj, semajna malkresko de 3.02 procentoj. La frajttarifo por 40-futa kontenero de Ŝanhajo al la okcidento de Usono estis 3 621 usonaj dolaroj, malpliiĝo de 155 usonaj dolaroj, semajna malkresko de 4.10%; la prezo por 40-futa kontenero al la oriento de Usono estas 4 842 usonaj dolaroj, malpliiĝo de 410 usonaj dolaroj, semajna malkresko de 7.81%.
Afiŝtempo: 1-a de aprilo 2024