Ekde meze de novembro, la hutioj faras atakojn kontraŭ "ŝipoj ligitaj al Israelo" en la Ruĝa Maro. Almenaŭ 13 kontenerŝipaj kompanioj anoncis, ke ili ĉesigos navigadon en la Ruĝa Maro kaj proksimaj akvoj aŭ ĉirkaŭnavigos la Kabon de Bonespera. Oni taksas, ke la tuta valoro de kargo portata de ŝipoj deturnitaj de la Ruĝmara itinero superis 80 miliardojn da dolaroj.
Laŭ la spuraj statistikoj de platformo pri grandaj datumoj pri ŝipado en la industrio, ĝis la 19-a de la jaro, la nombro de kontenerŝipoj trapasantaj la markolon Bab el-Mandeb ĉe la kuniĝo de la Ruĝa Maro kaj la Adena Golfo, la pordego de la Sueza Kanalo, unu el la plej gravaj ŝipvojoj de la mondo, falis al nulo, indikante ke la ŝlosila trairejo en la Suezan Kanalon estas paralizita.
Laŭ datumoj provizitaj de Kuehne + Nagel, loĝistika kompanio, 121 kontenerŝipoj jam ĉesis eniri la Ruĝan Maron kaj la Suezan Kanalon, elektante anstataŭe ĉirkaŭnavigi la Kabon de Bonespera en Afriko, aldonante ĉirkaŭ 6 000 marmejlojn kaj eble plilongigante la vojaĝtempon je unu ĝis du semajnoj. La kompanio atendas, ke pli da ŝipoj aliĝos al la preterira itinero en la estonteco. Laŭ freŝdata raporto de la usona Consumer News & Business Channel, la kargo de ĉi tiuj ŝipoj deturnitaj de la Ruĝmara itinero valoras pli ol 80 miliardojn da dolaroj.
Krome, por ŝipoj kiuj ankoraŭ elektas veli en la Ruĝa Maro, asekurkostoj saltis de proksimume 0,1 ĝis 0,2 procentoj de la valoro de la kareno al 0,5 procentoj ĉi-semajne, aŭ 500 000 dolaroj por vojaĝo por ŝipo de 100 milionoj da dolaroj, laŭ pluraj raportoj de eksterlandaj amaskomunikiloj. Ŝanĝi la itineron signifas pli altajn fuelkostojn kaj malfruan alvenon de varoj al la haveno, dum daŭre trapasi la Ruĝan Maron portas pli grandajn sekurecriskojn kaj asekurkostojn, do ŝipaj loĝistikaj kompanioj alfrontos dilemon.
Oficialuloj de Unuiĝintaj Nacioj diras, ke konsumantoj suferos la plej grandan parton de pli altaj krudvaraj prezoj se la krizo en la ŝipvojoj de Ruĝa Maro daŭros.
La tutmonda giganto de hejmaj mebloj avertis, ke iuj produktoj povus esti prokrastitaj.
Pro la pligraviĝo de la situacio en la Ruĝa Maro, kelkaj kompanioj komencis uzi kombinaĵon de aera kaj mara transportado por certigi sekuran kaj ĝustatempan liveradon de varoj. La ĉefa funkciulo de germana loĝistika kompanio respondeca pri aertransporto diris, ke kelkaj kompanioj elektas unue transporti varojn mare al Dubajo, Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj, kaj poste de tie aertransporti la varojn al la celloko, kaj pli da klientoj konfidis al la kompanio la transporton de vestaĵoj, elektronikaj produktoj kaj aliaj varoj per aero kaj maro.
La tutmonda meblogiganto IKEA avertis pri eblaj liverprokrastoj por iuj el siaj produktoj pro la atakoj de la hutioj kontraŭ ŝipoj irantaj al la Sueza Kanalo. Reprezentanto de IKEA diris, ke la situacio en la Sueza Kanalo kaŭzus prokrastojn kaj povus konduki al limigita provizo de certaj IKEA-produktoj. Responde al ĉi tiu situacio, IKEA dialogas kun transportprovizantoj por certigi, ke varoj povas esti transportitaj sekure.
Samtempe, IKEA ankaŭ taksas aliajn eblojn de provizvojoj por certigi, ke ĝiaj produktoj povas esti liveritaj al klientoj. Multaj el la produktoj de la kompanio tipe vojaĝas tra la Ruĝa Maro kaj la Sueza Kanalo de fabrikoj en Azio al Eŭropo kaj aliaj merkatoj.
Projekto 44, provizanto de tutmondaj platformaj servoj por bildigo de informoj pri provizoĉeno, notis, ke eviti la Suezan Kanalon aldonus 7-10 tagojn al la sendotempoj, eble kaŭzante mankon de varoj en vendejoj en februaro.
Aldone al produktaj prokrastoj, pli longaj vojaĝoj ankaŭ pliigos sendokostojn, kio povus influi prezojn. La sendan analiza firmao Xeneta taksas, ke ĉiu vojaĝo inter Azio kaj norda Eŭropo povus kosti plian 1 milionon da dolaroj post la itinerŝanĝo, kosto kiu finfine estus transdonita al konsumantoj, kiuj aĉetas varojn.
Kelkaj aliaj markoj ankaŭ atente observas la efikon, kiun la situacio ĉe la Ruĝa Maro povus havi sur siajn provizĉenojn. La sveda aparatproduktanto Electrolux starigis specialan grupon kun siaj transportistoj por esplori diversajn rimedojn, inkluzive de trovo de alternativaj itineroj aŭ prioritatigo de liveroj. Tamen, la kompanio atendas, ke la efiko sur liveroj povus esti limigita.
La laktofirmao Danone diris, ke ĝi atente monitoras la situacion en la Ruĝa Maro kune kun siaj provizantoj kaj partneroj. La usona vestaĵvendisto Abercrombie & Fitch Co. planas ŝanĝi al aertransporto por eviti problemojn. La kompanio diris, ke la Ruĝmara vojo al la Sueza Kanalo estas grava por ĝia komerco, ĉar ĝia tuta kargo el Barato, Srilanko kaj Bangladeŝo vojaĝas laŭ tiu itinero al Usono.
Fontoj: Oficialaj amaskomunikiloj, Interretaj novaĵoj, Ŝipa reto
Afiŝtempo: 22-a de decembro 2023