Ekde meze de novembro, la Houthis faras atakojn kontraŭ "ŝipoj ligitaj al Israelo" en la Ruĝa Maro.Almenaŭ 13 konteneraj kompanioj anoncis, ke ili suspendos navigadon en Ruĝa Maro kaj proksimaj akvoj aŭ ĉirkaŭnavigos la Bonesperan Kabon.Estas laŭtakse ke la totalvaloro de kargo portita per ŝipoj deturnitaj de la Ruĝa Maro itinero superis 80 miliardojn USD.

Laŭ la spura statistiko de eksped-datuma platformo en la industrio, ekde 19, la nombro da konteneroj trapasantaj la Bab el-Mandeb-Markolo ĉe la krucvojo de la Ruĝa Maro kaj la Adena Golfo, la pordego de la Suezo. Kanalo, unu el la plej gravaj ŝipvojoj de la mondo, falis al nulo, indikante ke la ŝlosila trairejo en la Suez-kanalon estis paralizita.

Laŭ datumoj provizitaj de Kuehne + Nagel, loĝistika kompanio, 121 konteneroj jam rezignis eniri la Ruĝan Maron kaj Suez-kanalon, elektante anstataŭe ĉirkaŭnavigi la Bonesperan Kabon en Afriko, aldonante ĉirkaŭ 6 000 marmejlojn kaj eble plilongigante la vojaĝdaŭron. de unu ĝis du semajnoj.La firmao atendas ke pli da ŝipoj aliĝos al la pretervojo en la estonteco.Laŭ lastatempa raporto de la Usona Consumer News & Business Channel, la kargo de ĉi tiuj ŝipoj deturnitaj de la Ruĝa Maro-itinero valoras pli ol 80 miliardojn USD.

Krome, por ŝipoj, kiuj ankoraŭ elektas veli en Ruĝa Maro, asekurkostoj saltis de ĉirkaŭ 0,1 ĝis 0,2 procentoj de la valoro de la kareno al 0,5 procentoj ĉi-semajne, aŭ 500 000 USD per vojaĝo por ŝipo de 100 milionoj USD, laŭ pluraj eksterlandaj amaskomunikiloj. .Ŝanĝi la itineron signifas pli altajn fuelkostojn kaj prokrastitan alvenon de varoj al la haveno, dum daŭre trapasi Ruĝan Maron portas pli grandajn sekurecajn riskojn kaj asekurkostojn, ekspedaj loĝistikaj kompanioj alfrontos dilemon.

Oficistoj de Unuiĝintaj Nacioj diras, ke konsumantoj portos la plej grandan parton de pli altaj varprezoj se la krizo en la Ruĝmaraj ŝipvojoj daŭras.

La tutmonda hejm-mebla giganto avertis, ke iuj produktoj povas esti prokrastitaj

Pro la pliiĝo de la situacio en Ruĝa Maro, iuj kompanioj komencis uzi kombinaĵon de aera kaj mara transportado por certigi sekuran kaj ĝustatempan liveron de varoj.La ĉefo operaciisto de germana loĝistika kompanio respondeca pri aera ŝarĝo diris, ke iuj kompanioj elektas unue transporti varojn per maro al Dubajo, Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj, kaj poste de tie aerumi la varojn al la celloko, kaj pli da klientoj konfidis la kompanion. por transporti vestojn, elektronikajn produktojn kaj aliajn varojn per aero kaj maro.

Tutmonda meblogiganto IKEA avertis pri eblaj liveraj prokrastoj de kelkaj el siaj produktoj pro Houthi-atakoj kontraŭ ŝipoj direktantaj al la Suez-kanalo.Proparolanto de IKEA diris, ke la situacio en la Suez-kanalo kaŭzos prokrastojn kaj povus konduki al limigita provizo de certaj IKEA-produktoj.Responde al ĉi tiu situacio, IKEA dialogas kun transportprovizantoj por certigi, ke varoj povas esti transportitaj sekure.

Samtempe, IKEA ankaŭ taksas aliajn provizovojajn elektojn por certigi, ke ĝiaj produktoj povas esti liveritaj al klientoj.Multaj el la produktoj de la firmao tipe vojaĝas tra Ruĝa Maro kaj Suez-kanalo de fabrikoj en Azio al Eŭropo kaj aliaj merkatoj.

Projekto 44, provizanto de tutmondaj provizoĉenaj informaj bildigaj platformservoj, rimarkis, ke eviti la Suez-kanalon aldonus 7-10 tagojn al sendotempoj, eble kondukante al manko de stokoj en butikoj en februaro.

Krom produktaj prokrastoj, pli longaj vojaĝoj ankaŭ pliigos sendokostojn, kiuj povus influi prezojn.Ekspedana analizfirmao Xeneta taksas ke ĉiu vojaĝo inter Azio kaj norda Eŭropo povus kosti pliajn 1 milionon USD post la itinerŝanĝo, kosto kiu finfine estus transdonita al konsumantoj kiuj aĉetas varojn.

Iuj aliaj markoj ankaŭ atente observas la efikon, kiun la situacio de Ruĝa Maro povus havi sur siaj provizoĉenoj.Sveda aparato-fabrikisto Electrolux starigis specialtrupon kun siaj portantoj por rigardi gamon da mezuroj, inkluzive de trovi alternativajn itinerojn aŭ prioritati liveraĵojn.Tamen, la kompanio atendas, ke la efiko al liveraĵoj povas esti limigita.

Laktokompanio Danone diris, ke ĝi atente kontrolas la situacion en Ruĝa Maro kune kun siaj provizantoj kaj partneroj.Usona vestaĵkomercisto Abercrombie & Fitch Co. Ĝi planas ŝanĝi al aertransporto por eviti problemojn.La kompanio diris, ke la Ruĝa Maro al la Suez-kanalo estas grava por sia komerco ĉar ĝia tuta kargo el Hindio, Sri-Lanko kaj Bangladeŝo vojaĝas ĉi tiun itineron al Usono.

Fontoj: Oficialaj amaskomunikiloj, Interretaj Novaĵoj, Ekspedreto