Lastatempe, la brita aviada konsilanta agentejo (Drewry) publikigis la plej novan World Containerized Freight Index (WCI), kiu montris, ke la WCI daŭrefalu 3% al $7,066.03/FEU.Rimarkindas, ke la spota ŝarĝa indico de la indekso, kiu baziĝas sur la ok ĉefaj vojoj de Azio-Ameriko, Azio-Eŭropo kaj Eŭropo kaj Ameriko, unuafoje montris ampleksan malkreskon.

La komponita indekso de WCI falis 3% kaj malpliiĝis je 16% ol la sama periodo en 2021. La ĝisnuna mezuma komponita indekso de WCI de Drewry estas $8,421/FEU, tamen, la kvinjara mezumo estas nur $3490/FEU, kiu ankoraŭ estas. $4930 pli alta.

Punkta frajto de Ŝanhajo ĝis Los-Anĝelesofalis je 4% aŭ $300 al $7,652/FEU.Tio malpliiĝas je 16% ol la sama periodo en 2021.

Punktaj ŝarĝaj tarifojde Ŝanhajo ĝis Novjorko falis 2% al $10,154/FEU.Tio malpliiĝas je 13% ol la sama periodo en 2021.

Punktaj ŝarĝaj tarifojde Ŝanhajo ĝis Roterdamo falis je 4% aŭ $358 al $9,240/FEU.Tio malpliiĝas je 24% ol la sama periodo en 2021.

Punktaj ŝarĝaj tarifojde Ŝanhajo ĝis Ĝenovo falis 2% al $10,884/FEU.Tio malpliiĝas je 8% ol la sama periodo en 2021.

Los-Anĝeleso-Ŝanhajo, Roterdamo-Ŝanhajo, Novjorko-Roterdamo kaj Roterdamo-Novjorko-punktaj tarifoj ĉiuj malpliiĝis1% -2%.

Drewry atendas ŝarĝajn tarifojnvolus daŭre falos en la venontaj semajnoj.

Kelkaj industriaj investkonsultistoj diris, ke la superciklo de ekspedado finiĝis, kaj la ŝarĝa kurzo rapide malkreskos en la dua duono de la jaro.Laŭ ĝia takso，La kresko de globa kontenera sendopostulovolus malakceliĝi de 7% en 2021 al 4% kaj 3% en 2022-2023,tli tria kvarono would estu turnopunkto.

El la perspektivo de la ĝenerala provizo kaj postulo rilato, la proviza botelkolo estis malfermita, kaj la perdo de transporta efikeco ne plu estos perdita.La ŝarĝokapacito de la ŝipopliiĝis 5% en 2021,  efikecoperdis 26% pro haveno ŝtopado, kiu malaltigas realan provizon kreskon alnur 4%,sed dum 2022-2023，kun la disvastigita vakcinado de la covid-19, ekde la unua trimonato, la frapa efiko de la originaj limigoj pri havenŝarĝado kaj malŝarĝo estis signife mildigita, Laŭgrada rekomenco de kamionaj kaj intermodaj operacioj, la akcelo de kontenera fluo, la redukto de la kvarantena kvanto de havenlaboristoj kaj la forigo de malstreĉo, kaj la pliiĝo de la rapideco de ŝipoj, ktp.

La tria kvarono estas la tradicia pintsezono por ekspedado.Laŭ industriaj internuloj, laŭ la kutima praktiko, eŭropaj kaj amerikaj podetalistoj kaj fabrikaj kompanioj komencis tiri varojn en julio.Mi timas, ke la preza tendenco estos pli klara ĝis mez-al-fina julio.

Krome, laŭ la datumoj de la pasintsemajne publikigitaj de Ŝanhaja Ŝip-Interŝanĝo, la indekso de Ŝanhaja Eksporto-Enujo de Kartaj Indekso (SCFI) falis dum du sinsekvaj semajnoj, malsupren je 5,83 poentoj, aŭ 0,13%, al 4216,13 poentoj la pasintsemajne.La ŝarĝaj tarifoj de la tri ĉefaj oceanaj vojoj daŭre estis reviziitaj, el kiuj la orienta vojo de Usono falis je 2,67%, kio estis la unua fojo, ke ĝi falis sub la 10 000 USD ekde la fino de julio pasintjare.r.

Analizistoj kredas, ke la nuna merkato estas plena de variabloj.Faktoroj kiel la rusa-ukrainia konflikto, tutmondaj strikoj, interezokvaloj de la Federacia Rezervo kaj inflacio povas bremsi eŭropan kaj amerikan postulon.Krome, la kosto de krudmaterialoj, transportado kaj loĝistiko estas alta, kaj eksterkomercaj fabrikistoj tendencas esti konservativaj en preparado de materialoj kaj produktado.Samtempe, la nombro da ŝipoj en la haveno de Mesio malpliiĝis, la provizo de transportkapablo. pliiĝis, kaj la frajtokurzo daŭre ĝustigis je alta nivelo.